2018年12月9日，大同舉辦了“2018“氫都”大同氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”，參見此次論壇的專家級別較高，全部來自中國氫能、燃料電池標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會，企業(yè)代表均為氫能及燃料電池行業(yè)的頭部企業(yè)，大同論壇代表了中國中國氫能、燃料電池的gao水平。衣寶廉院士發(fā)表了主題為《車用燃料電池技術(shù)進(jìn)展》的報告，介紹了國內(nèi)氫能燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化情況，指出產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難點和公guan方向。以下為根據(jù)會場錄音整理的報告要點。
一、燃料電池車的性能和舒適性媲美燃油車
燃料電池原理與鋰電池相比具有三個特點:1、安全性高，燃料電池與鋰電池在原理上的不同，鋰電池把氧化劑和還原劑封裝在一起，燃料電池把氧化劑與還原劑分開，其區(qū)別是鋰電池的膜破就會發(fā)生燃燒爆炸，而燃料電池膜破后只要及時切斷氫氣就不會發(fā)生爆炸；2、燃料電池儲能量高可以達(dá)到1kWh/kg的輸出，目前水平是250~300kwh/h的儲能密度，遠(yuǎn)高于鋰電池，適合重卡、運輸；3、燃料電池一般與二次電源或超級電容混合（即電電混合模式），這個技術(shù)方向是中國首先采用的。燃料電池技術(shù)水平高的情況下用二次電源較少，反之用二次電源較多。
與傳統(tǒng)燃油車相比，燃料電池車在性能和舒適性已經(jīng)基本達(dá)到燃油車水平；與鋰電池車相比，燃料電池車?yán)m(xù)航里程更長，更安全。
二、成本是燃料電池車的兩大問題
1、燃料電池車成本高。燃料電池成本是燃油車的4倍，是鋰電池汽車的2倍，幾乎全部依靠政府補貼才可能有銷量。目前燃料電池運行情況是國內(nèi)有2000多輛燃料電池車在運行，在上2014年12月豐田宣布Mirai商業(yè)化專li開放使用推動了燃料電池車的發(fā)展。本田在2016年推出燃料電池車并準(zhǔn)備在日本東京奧運會使用燃料電池大巴車，韓國現(xiàn)代也有相應(yīng)車型推出。現(xiàn)在世界上可以購買的燃料電池汽車有四家分別是：豐田、本田、現(xiàn)代、中國上汽大通。2、加氫站建設(shè)成本高。加氫站造價約1000多萬元，是加油站的10倍。
三、國際上燃料電池車已實現(xiàn)商業(yè)
燃料電池發(fā)展到現(xiàn)在壽命問題已經(jīng)基本解決，鉑用量上水平是0.2g/kW，國內(nèi)是0.4g/kW，目標(biāo)是要達(dá)到燃油車尾氣處理用量水平，即將鉑用量降到0.1g/kW以下，這需要*燃料電池科研人員共同努力。目前實驗室內(nèi)已經(jīng)達(dá)到0.1g/kW以下的水平，但離大規(guī)模商業(yè)化還有一段距離。上燃料電池車已實現(xiàn)商業(yè)化，在續(xù)航里程、使用壽命、舒適性上已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)燃油車水平。但在鉑用量還需要降低一倍以上，國內(nèi)則還要降低更多，在加氫站建設(shè)上需要擴大建設(shè)量。
四、國內(nèi)燃料電池車的發(fā)展?fàn)顩r
國內(nèi)燃料電池汽車已有20多年的發(fā)展歷史，萬鋼副主席提出三縱(鋰電池車、燃料電池車、混合動力車)三橫(電池推進(jìn)系統(tǒng)和混合系統(tǒng))規(guī)劃，到現(xiàn)在已經(jīng)有20多年。十一五期間燃料電池在專家課題中排第YI位，到十二五下降到第二位（第YI位是鋰電池），十三五燃料電池與鋰電池持平，預(yù)計十四五燃料電池的投資將超過鋰電池，因為目前鋰電池車已經(jīng)商業(yè)化。
世博會之后，上汽舉辦了一次創(chuàng)新征程活動，考察鋰電池汽車、燃料電池汽車和混合動力車能否適應(yīng)中國環(huán)境，從西藏出發(fā)一路跑下來沒有問題，說明新能源汽車能很好的適應(yīng)中國環(huán)境；到十三五，國家一共投入8.27億支持燃料電池車發(fā)展，其中大的兩個項目是濰柴1.77億發(fā)展燃料電池車，大連新源動力1.25億發(fā)展燃料電池電堆及其他部件。
關(guān)于各地方燃料電池車的發(fā)展方面，在運營上，上海建立動力系統(tǒng)、氫能、燃料電池車運營三大平臺，有上百輛燃料電池車開始室外運營，公開出售上汽大通V80燃料電池車；在電堆和發(fā)動機生產(chǎn)上，有億華通(30kw和60kw)和宇通；在技術(shù)引進(jìn)上，廣東國鴻引進(jìn)巴拉德電堆體系。
加氫站方面，國內(nèi)宣布有40多座加氫站，但真正使用的不到10座，其中大連新源動力的加氫站功能比較齊全，實現(xiàn)了多種新能源聯(lián)合運營。
國內(nèi)已經(jīng)掌握了車用燃料電池核心技術(shù)，并通過大量室外運行積累了豐富經(jīng)驗，具備大規(guī)模室外運營的條件，要盡快實現(xiàn)關(guān)鍵材料、質(zhì)子交換膜、膜電極、催化劑、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電池成本和提高電堆一致性準(zhǔn)備條件。
五、國內(nèi)外差距
國外燃料電池發(fā)動機已達(dá)到4缸內(nèi)燃機水平，本田聲稱達(dá)到6缸內(nèi)燃機水平，進(jìn)展較快；國內(nèi)裝車電堆比功率目前是2kw/L，較國外低了1/3，導(dǎo)致成本較高。當(dāng)務(wù)之急是提高燃料電池電堆比功率，以降低成本。如何提高電堆比功率？
要提高單電池比功率：
(1)發(fā)展高活性催化劑，小粒子、納米級、各種形狀的催化劑，活性提高3~4倍；
(2)發(fā)展增強的帶自由基崔變的薄質(zhì)子交換膜；
(3)采用新型流場，把流場適當(dāng)立體化。
解決電堆制備過程中一致性問題：
(1)大力發(fā)展空壓機；
(2)提高雙極板制備一致性；
(3)改進(jìn)電堆的組裝工藝。
六、需要解決四個問題
1、盡快完善燃料電池發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，盡快實現(xiàn)小配件(如氣體擴散層)生產(chǎn)；
2、提高電堆體積和重量比功率，為降低成本和開發(fā)乘用車燃料電池電堆打下基礎(chǔ)；
3、深入研究電堆衰減性能，使用新材料，提高電堆可靠性和耐久性；
4、催化劑鉑用量降到內(nèi)燃機汽車尾氣凈化器同級水平。
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