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　　FaHyence于2017年4月落成在法國Sarreguemines，是歐洲第yi個用綠色電力，現(xiàn)場電解水制可再生氫能源的加氫站。該站點每天可處理40千克氫氣，可供應(yīng)20至25輛汽車，壓力在350至420巴之間。氫氣填充*免費。
 

燃料電池汽車?yán)m(xù)航范圍約350公里，沒有任何溫室氣體排放，幾分鐘充滿。
 

　　法國的其他氫燃料站包括HyWay項目，該項目自2018年夏季開始在格勒諾布爾的CEA(法國替代能源和原子能委員會)場地運營，另外兩個正在羅德茲和南特建設(shè)。FaHyence是EDF，EIFER，McPhy，Symbio Fcell和Sarreguemines Confluences城市集團(CASC)合作的成果。為了確保加氫站的正常運行，在城市集團中運行了大約10輛氫氣車輛：由Symbio Fcell配備的電動Kangoo ZE(雷諾)，燃料電池作為增程器。PEM(聚合物電解質(zhì)膜)型燃料電池使用純氫氣運行，因此沒有任何溫室氣體排放，行駛范圍可達(dá)350 km，
 

　　任何使用氫氣的車輛(法國，歐洲或)都可以在CASC進行簡單授權(quán)后進行補給，具有一個明顯的優(yōu)點：氫氣填充*免費。因此，該集團內(nèi)的其他專業(yè)合作伙伴之間購買了9輛額外的多用途車輛，德國和比利時的幾個私人用戶已經(jīng)在Sarreguemines填充了他們的氫氣。
 

　　FaHyence參與由歐洲FCH JU(燃料電池和氫聯(lián)合承諾)項目資助的H2ME(氫能流動歐洲)項目，該項目旨在到2020年在歐盟范圍內(nèi)部署49個加氫站和1,400輛汽車。氫氣是電力和生物甲烷以外的第三種可再生能源，F(xiàn)aHyence的可持續(xù)交通項目。這是一個雄心勃勃的生活實驗室和氫技術(shù)的明顯應(yīng)用實例。
 

　　四分鐘內(nèi)充滿的儲氫罐。
 

　　學(xué)習(xí)如何利用灌裝設(shè)備的用戶進展順利。界面是經(jīng)典的，并且類似于使用化石燃料的傳統(tǒng)系統(tǒng)的程序允許小化適應(yīng)期。當(dāng)然，在人體工程學(xué)和相互作用方面仍然需要改進，但操作原理仍然非常簡單。與傳統(tǒng)的基于電池的電動車輛所需的充電時間相比，用氫氣填充車輛油箱的四分鐘似乎是可接受的。
 

　　該站包含一臺堿性電解槽，生產(chǎn)能力為1.8千克/小時，每千克產(chǎn)氫需要50升水。此外，還有一個雙級壓縮機，第yi壓力約為30 bar，第二個配備冷卻回路，溫度低至-20°C，壓力可達(dá)420 bar。這種壓縮裝置具有兩個主要優(yōu)點：首先，它不僅可以填充350 bar的氫氣車輛(例如Kangoo ZE等FC-EV的情況)，當(dāng)然還有一些體積限制，電動車輛運行氫需要700巴的填充壓力，達(dá)到約450公里的范圍(如豐田Mirai，本田Clarity燃料電池和現(xiàn)代Nexo等FCV的情況)。
 

　　一個未充分利用的加油站，很容易變得具有了競爭力
 

　　“氫技術(shù)本身不是限制因素”，Cofluences技術(shù)服務(wù)負(fù)責(zé)人和FaHyence項目發(fā)起人Christian Hector說。“shou約束的元素是電解槽”。該站平均每天加油2.2次，僅占其標(biāo)稱容量的5%，顯然未被充分利用。因此，每次灌裝成本仍然太高，無法與傳統(tǒng)系統(tǒng)競爭。而每千克氫的成本取決于當(dāng)?shù)貤l件; 在Sarreguemines，每公斤10歐元，全國平均每公斤約6歐元。請注意，行駛100公里需要大約1千克氫氣。
 

　　為了使該站具有成本效益，每天至少需要30輛車填充其油箱。“但經(jīng)濟利潤不是這個項目的動力和目的，”赫克托爾說。“目的是在跨境環(huán)境中測試電動汽車，并在現(xiàn)場結(jié)合電解槽驗證氫氣站的技術(shù)可靠性”。即使這個站的未來，其財政支持在2020年結(jié)束仍然不確定，我們已達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，這要歸功于赫克托爾及其在CASC的綠色移動團隊的堅韌。