汽車(chē)座椅顛簸測(cè)試儀
汽車(chē)座椅顛簸測(cè)試儀用于評(píng)價(jià)座椅組件或完整的座位系統(tǒng)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)通常是視覺(jué)判定。這些包括磨損圖案，或座椅覆蓋材料、泡沫以及下方支撐結(jié)構(gòu)的一般耐用性。
上部顛簸裝載機(jī)構(gòu)包括：一個(gè)適當(dāng)?shù)闹黧w形式，并且可以根據(jù)需要加入松散的砝碼。該上部組件是通過(guò)八球軸承和四個(gè)輕質(zhì)鋁制平行臂引導(dǎo)下回到主支撐架。整個(gè)設(shè)置高度可調(diào)，保持平行臂的水平性。頂部起重機(jī)在驗(yàn)樣品被安裝或移除時(shí)吊起裝載設(shè)備。
需要特別注意的是，這種類(lèi)型的機(jī)械裝載的樣品體重荷重量需精準(zhǔn)正確，不引起過(guò)多的慣性載荷，做到像其他一些測(cè)試機(jī)器一樣。一些有競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)備，這些大慣性負(fù)載增加測(cè)試的嚴(yán)峻性，能造一些邊緣樣本掉落。
下端顛簸臺(tái)是液壓伺服驅(qū)動(dòng)，由PC的控制系統(tǒng)進(jìn)行操作。垂直運(yùn)動(dòng)是正弦曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)和可編程頻率和加速度。對(duì)于任何給定的加速度，振幅隨著頻率的增加而降低。該系統(tǒng)還能夠頻率“掃描”和進(jìn)行其他試驗(yàn)決定的序列。實(shí)際的軟件是由Schap特種機(jī)械公司在Visual Basic中編寫(xiě)成，在Windows操作環(huán)境下運(yùn)行。
通常，這種破壞性測(cè)試系統(tǒng)是安裝和操作十分簡(jiǎn)單。技術(shù)員入學(xué)過(guò)P.C.的話(huà)將會(huì)很容易學(xué)會(huì)操作該機(jī)器和軟件。
顛簸臺(tái)
汽車(chē)座椅顛簸測(cè)試儀的顛簸臺(tái)為站式獨(dú)立裝置，可單獨(dú)租賃或與液壓動(dòng)力組和上部框架租用一起租賃。顛簸臺(tái)可以產(chǎn)生環(huán)狀（正弦波）輸出，頻率為0.1赫茲到50赫茲，0至50mm的振幅。顛簸臺(tái)由P.C.電腦控制，帶有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)控制車(chē)，并且具有用于座位（或任何其他項(xiàng)目需要環(huán)狀或振動(dòng)測(cè)試）顛簸測(cè)試以及共振和阻尼測(cè)試的軟件。該顛簸臺(tái)可在位移模式進(jìn)行臺(tái)面位移或上部（鞍）的位移操作。顛簸臺(tái)也可以在加速模式的下操作，顛簸的振幅變化不同，以保持顛簸臺(tái)或上部（鞍）的一個(gè)恒定的加速度。加速度可控制在0G到3G，取決于測(cè)試頻率。
日式顛簸上部結(jié)構(gòu)
汽車(chē)座椅顛簸測(cè)試儀的顛簸上部結(jié)構(gòu)是日本的無(wú)均衡風(fēng)格。裝載是通過(guò)將砝碼放到每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接結(jié)構(gòu)上。對(duì)接形式可隨著鏈條的下降進(jìn)行上升。當(dāng)我們的顛簸臺(tái)時(shí)，鏈條下降允許對(duì)接形式掉落在座椅上，可以計(jì)算出座椅的阻尼因子。與合適大小尺寸的液壓動(dòng)力組一起使用時(shí)，工作臺(tái)還能提供獨(dú)立的液壓扭動(dòng)。
配件
SAE對(duì)接形
SAE對(duì)接罩
SAE背面形
SAE背面罩
JSAE對(duì)接形
JSAE對(duì)接罩
JSAE背面形
JSAE背面罩
