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  近來報章雜志或新聞偶有報導(dǎo)，某廠牌電動汽車無法在充電樁上進行充電？因為目前公共場所設(shè)立的交流充電樁是另外的供應(yīng)鏈廠商，并非由電動車廠所提供。這種不兼容導(dǎo)致無法充電，甚至可能導(dǎo)致危險發(fā)生的狀況，可能也會因此降低一般民眾購買電動汽車的意愿，對電動汽車的普及化是非常不利的。

目采用的電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)SAE J1772內(nèi)，明訂了電動車與充電樁之間狀態(tài)與技術(shù)規(guī)格要求，但對通訊協(xié)議并無統(tǒng)一的驗證標(biāo)準(zhǔn)做法，也無實驗室認可的體系。因廠商設(shè)計認知與零件差異，造成兩者可能實際操作時溝通出現(xiàn)問題，因而無法順利充電。充電樁業(yè)者會煩惱是否兼容于所有車廠的車款？電動車廠也無法確定是否能對各種不同廠牌的充電樁正常動作？除了測試成本上升以外，對系統(tǒng)研發(fā)與維護人員也產(chǎn)生了額外的負擔(dān)。

致茂電子繼完成由UL套SAE J1772 交流充電樁通信協(xié)議自動化評測系統(tǒng)后，又針對電動車廠規(guī)劃了電動車交流充電兼容性測試系統(tǒng)。由此套系統(tǒng)仿真交流充電樁的各種狀態(tài)，讓電動車在出廠前，先行確認其交流充電部分的兼容性。此解決方案已有某韓系電動車廠采用外，日前更得到經(jīng)濟部標(biāo)準(zhǔn)檢驗局的標(biāo)案，做為日后中國臺灣電動汽車示范運行的評測系統(tǒng)。其主要功能如下 :

1 可基于不同法規(guī)的要求，模擬交流充電樁的行為，用來測試電動車是否能做出正確的動作?；蛴嵦栍姓`時，能適當(dāng)反應(yīng)。

2 針對法規(guī)中充電樁傳送信號的極限值，測試電動車的回應(yīng)動作, 確保對各式樣交流充電樁的兼容性。