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近年來，新能源汽車可謂“風(fēng)很大”。價(jià)格補(bǔ)貼、不用搖號(hào)、成本較低等優(yōu)點(diǎn)讓許多消費(fèi)者趨之若鶩。不過，相比起傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車也面臨許多亟待解決的痛點(diǎn)，如充電不便、里程焦慮、低溫易失電等……
由于中國國土遼闊，南北跨越將近50個(gè)緯度，因此南北氣溫差異大的特征十分明顯。0℃等溫線以北的廣大地區(qū)，1月平均氣溫在0℃以下，而大興安嶺北部地區(qū)1月平均氣溫甚至可達(dá)到-30℃以下。
而在這樣的嚴(yán)寒下，許多新能源車主就會(huì)遭遇電池性能衰減、續(xù)航里程大幅下降的窘境，許多車主不敢遠(yuǎn)行，甚至不敢開暖氣，只得穿著厚厚的大棉襖開車。
國家汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的資料顯示，冬季影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵原因是室外溫度和空調(diào)能耗。試驗(yàn)結(jié)果顯示，在室外零下7攝氏度、車內(nèi)保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續(xù)航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統(tǒng)的車輛會(huì)下降60%。
資料顯示，很多原因都會(huì)導(dǎo)致鋰電池在低溫下出現(xiàn)性能下降，比如，低溫下電解液的濃度會(huì)增大，擴(kuò)散系數(shù)降低，電池內(nèi)部的電荷轉(zhuǎn)移阻抗(Rct)會(huì)顯著增大;低溫環(huán)境下鋰電池的負(fù)極析理現(xiàn)象會(huì)變嚴(yán)重，且析出的金屬鋰與電解液反應(yīng)，其產(chǎn)物會(huì)沉積，導(dǎo)致固態(tài)電解質(zhì)界面(SEI)厚度增加。 由于電極材料、電解液材料對(duì)于電池的低溫性能有較大影響，因此也會(huì)進(jìn)而影響電動(dòng)車的冬季續(xù)航里程。 此外，由于電池活性降低，電池充電的時(shí)間也會(huì)變慢，這也導(dǎo)致不少新能源車主反映冬天充電慢、充不進(jìn)去電的情況。
一方面需要改進(jìn)電池，另一方面，增大充電樁的功率，讓低溫的旅程，縮短等待時(shí)間。
在低溫電流測(cè)試上，一般采用的是低溫電流鉗CTB系列和示波記錄儀，可以進(jìn)行長時(shí)間的電流監(jiān)測(cè)，盡可能的捕獲每一秒電流變化，保證安全。CTB系列可保證-40℃到85℃，依然可以滿足測(cè)試要求。
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2025第13屆武漢國際科學(xué)儀器與實(shí)驗(yàn)室裝備展覽會(huì)
展會(huì)城市：武漢市展會(huì)時(shí)間：2025-03-20