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武漢星興達液壓氣動設備有限公司為您提供更多完整型號 供應高壓油泵HGP-05A-F08L設備穩(wěn)定
武漢星興達液壓氣動設備有限公司為您提供更多完整型號 供應高壓油泵HGP-05A-F08L設備穩(wěn)定
這里需要注意供油泵氣塞的問題，如果發(fā)動機啟動時，供油泵中進入了空氣，而單向活門的阻力較大，這時供油泵的壓力小于單向活門的阻力，所以無法打開活門，解決這一問題的方法是，在單向活門中間引出一條管路。這一管路具有多種功能，比如當發(fā)動機的附件機匣位于發(fā)動機底部時，可以使用該管路向軸承供油，而如果發(fā)動機的附件機匣位于發(fā)動機頂部時，該管路的出口可以高于滑油箱表面，但是需要在管內設置節(jié)流嘴，直徑為1.2mm左右。至于單向活門的打開壓力，要保證適度，不宜過大或者過小，與能夠發(fā)生虹吸現(xiàn)象的壓力相匹配和抵消即可。但是一定要設計放氣管路，防止增壓泵氣塞的情況，而節(jié)流嘴的位置要高于滑油箱油面。在增壓泵入口處同樣可以設計防虹吸系統(tǒng)，該系統(tǒng)的增壓泵入口管路由滑油箱引出，在液面上部設置2個以上的節(jié)流嘴，并且各個節(jié)流嘴之間要通過小管進行連接，同時節(jié)流嘴也要與增壓泵的后部進行連接。在發(fā)動機工作過程中，滑油能夠堵塞節(jié)流嘴，這樣降低了節(jié)流嘴通氣腔產生的增壓效果，而且保證了增壓泵的效率穩(wěn)定。即使發(fā)動機停車后，增壓泵不再供油，這時設計系統(tǒng)可以保證空氣通過小管進入增壓泵的入口管路內，從而防止了虹吸現(xiàn)象的發(fā)生。這一設計系統(tǒng)比較復雜，而且入口管路的引出工作格外重要，必須要高于油箱液面，同時節(jié)流嘴的數(shù)量要盡可能多，每個節(jié)流嘴的直徑要盡可能小，避免影響增壓泵的供油效率。對于安裝防虹吸管路的滑油箱，要定期進行保養(yǎng)，并且清洗后要做好試車工作，確保防虹吸效果符合設計要求。另外，也要注意發(fā)動機內部其他部件的磨損情況，做好保養(yǎng)工作，提高發(fā)動機的工作效率。綜上所述，雖然我們明確了虹吸原理，但是在對航空發(fā)動機進行防虹吸設計時，還需要考慮很多問題。發(fā)動機的構造復雜，既要保證效率，還要兼顧安全，所以在具體的設計過程中，要結合具體情況，通過開孔或者是增設管路的方式，保證滑油箱中的滑油不會流入到發(fā)動機內部。在節(jié)能減排、低碳環(huán)保的發(fā)展背景下，優(yōu)化油氣系系統(tǒng)節(jié)能技術至關重要，這也對油氣儲運系統(tǒng)節(jié)能提出了更高的要求。由于油氣系統(tǒng)的復雜性較高，在儲運系統(tǒng)中要經過多項技術環(huán)節(jié)，因此儲運系統(tǒng)的損耗能量控制工作刻不容緩。我國要保持經濟發(fā)展的勢頭，同時也要注重經濟的可持續(xù)發(fā)展，尤其是要貫徹低碳經濟發(fā)展模式，降低發(fā)展過程中導致的污染，并提高對于化石資源的利用效率。油氣資源是寶貴的化石燃料，是整個經濟發(fā)展的動力，但是在油氣儲運過程中會出現(xiàn)嚴重的能源浪費現(xiàn)象，從而造成不必要的經濟損失。因此加強油氣儲運系統(tǒng)技能技術的研究工作，對于保持我國的經濟可持續(xù)發(fā)展有至關重要的意義。雖然我國國土面積廣闊，但是我國的油氣資源并不豐富，尤其是人均油氣占有量明顯不足。目前，我國已探明的石油儲量大約為60億噸，僅夠我國20年的消費量，雖然發(fā)現(xiàn)了10億噸儲存在渤海灣大油田但也僅夠我國國內三年的消費量。
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單聯(lián)齒輪泵HGP-05A
HGP-05A-F03R
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雙聯(lián)定量齒輪泵HGP-22A
HGP-22A-F22R
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HGP-22A-F44R
HGP-22A-F55R
HGP-22A-F66R
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雙聯(lián)定量齒輪泵HGP-33A
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HGP-33A-F1919R
HGP-33A-F2323R
HGP-33A-F2525R
HGP-33A-F2828R
HGP-33A-F3030R
供應高壓油泵HGP-05A-F08L設備穩(wěn)定
當航空發(fā)動機處于非工作狀態(tài)時，如果滑油箱出現(xiàn)虹吸情況，會導致滑油箱內的滑油量明顯減少，如果沒有經過調查，直接添加和補充，會導致滑油損耗嚴重，造成資源的浪費，而且會導致滑油在軸承以及增壓泵中大量聚集，影響發(fā)動機的啟動，尤其是北方地區(qū)的冬季，如果出現(xiàn)虹吸現(xiàn)象，啟動發(fā)動機比較困難，耗時較長，可能影響飛機的正常起飛，造成航班延誤。有鑒于此，需要做好虹吸處理工作，一般而言，目前大多數(shù)發(fā)動機滑油箱的容積在20L左右，并且頂部有5L的預留空間，便于回油和通氣，這里涉及油位傳感器的問題，當滑油從滑油箱留出后，傳感器殼體和感應電極之間的電容量會發(fā)生相應的變化，駕駛人員以及地面控制中心都能夠通過顯示器實時觀察油量的剩余情況。當滑油箱的油量低于5L時，系統(tǒng)會發(fā)出警示信號，同時紅色光標會開始不停地閃動。如果是由于虹吸現(xiàn)象引起的滑油箱油量過低，需要對防虹吸管路進行清洗，并進行通風處理，保持各接頭和內壁的干凈，而且還要檢查滑油的質量，觀察色度，測試黏度，如果滑油出現(xiàn)了污染或者是變質的情況，需要及時進行更換。另外，滑油箱的實際容量也要進行必要的測試，如果出現(xiàn)偏差，也要重新采購和安裝滑油箱。在日常的維護管理過程中，要注意保證滑油的品種和類型，不能混合使用，并且在顯著位置標明滑油的品牌，防止出現(xiàn)誤加的情況。當飛機需要補充滑油時，需要在關車后半小時內完成，在添加時要檢查滑油消耗情況是否正常，如果正常，則將滑油添至20L左右，這里還要注意發(fā)動機的溫度會對滑油產生一定的影響，但是二者之間的油量差異不是很大，基本上保持在1.5L左右。當發(fā)動機停止工作后，空氣會通過該小孔進行到進油管中，保證壓強的穩(wěn)定和一致，從而有效防止了虹吸現(xiàn)象。因為這種方法比較簡單，而且效果較好，所以得到了很廣泛的應用，但是在設計過程中，仍然需要考慮供油泵的能力和油泵的效率，控制好節(jié)流孔的油量，而且開孔位置一定要高于油箱的油面。出口管路。對于一些特殊的發(fā)動機，比如油泵的出油管路不在滑油箱的上方，那么在進行滑油防虹吸設計時，需要在供油管路上額外增設一條管路。
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