武漢星興達(dá)液壓氣動(dòng)設(shè)備有限公司為您提供更多完整型號(hào) 供應(yīng)液壓泵HGP-05A-F11R產(chǎn)品全新

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HGP-3A-L13L

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單聯(lián)齒輪泵HGP-05A

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雙聯(lián)定量齒輪泵HGP-22A

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雙聯(lián)定量齒輪泵HGP-33A

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HGP-33A-F2828R

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供應(yīng)液壓泵HGP-05A-F11R產(chǎn)品全新

正常情況下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)在停車后，供油路上的滑油會(huì)很多，這些滑油從滑油箱流出后，充滿了增壓泵的縫隙，并且滲入到散熱器、轉(zhuǎn)換活門以及軸承中，如果不進(jìn)行處理，會(huì)引起不良后果。具體的設(shè)計(jì)方法是，在滑油箱內(nèi)部的油濾進(jìn)口管上部開一個(gè)小孔，因?yàn)橛蜑V在滑油剛離開增壓泵后過濾滑油，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，滑油可以向發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)潤滑點(diǎn)供油，與此同時(shí)，滑油還可以由該小孔回到滑油箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，空氣會(huì)通過該小孔進(jìn)行到進(jìn)油管中，保證壓強(qiáng)的穩(wěn)定和一致，從而有效防止了虹吸現(xiàn)象。因?yàn)檫@種方法比較簡單，而且效果較好，所以得到了很廣泛的應(yīng)用，但是在設(shè)計(jì)過程中，仍然需要考慮供油泵的能力和油泵的效率，控制好節(jié)流孔的油量，而且開孔位置一定要高于油箱的油面[2]。2.2出口管路。對于一些特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如油泵的出油管路不在滑油箱的上方，那么在進(jìn)行滑油防虹吸設(shè)計(jì)時(shí)，需要在供油管路上額外增設(shè)一條管路。這條管路的方向與供油管路的方向相反，并且配有節(jié)流嘴，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)利用增壓泵進(jìn)行供油時(shí)，這些滑油的流向不再單一，而是同時(shí)能夠流向發(fā)動(dòng)機(jī)和滑油箱，而供油結(jié)束后，這條管路也能夠起到平衡氣壓的作用，防止虹吸。在對供油泵能力進(jìn)行計(jì)算時(shí)，仍然不能忽視節(jié)流孔油量的問題，并且通過計(jì)算確定油泵效率的損失情況。為了保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的防虹吸效果，還要使用單向活門，在滑油箱供油泵的管路上進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，從而保證防虹吸的質(zhì)量。這種設(shè)計(jì)方法最為直觀，只需要根據(jù)具體的情況，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，從而設(shè)置活門的打開壓力，一般在0.012MPa左右。通過發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)點(diǎn)的檢測及輸油泵設(shè)備體檢能及時(shí)掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，為設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行及制訂維修方案提供科學(xué)依據(jù)。(2)設(shè)備隱患分級別控制，將設(shè)備隱患消滅在萌芽狀態(tài)。孤島分廠根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際，建立一套設(shè)備隱患控制流程，將設(shè)備隱患分為四個(gè)級別控制：機(jī)臺(tái)人員日常發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患；班組在日常檢查中發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患；運(yùn)行調(diào)度崗位在日常檢查中發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患；分廠、總廠在日常檢查中發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患。將設(shè)備隱患分級控制，強(qiáng)調(diào)了班組、運(yùn)行人員、分廠、總廠各線之間的協(xié)作，重視各線設(shè)備信息的反饋，使每一位操作者和維修者都能主動(dòng)關(guān)注設(shè)備，強(qiáng)化全員參與設(shè)備管理的作用。使設(shè)備效率和管理水平得到全面提升。孤島分廠通過現(xiàn)場設(shè)備問題管理，降低現(xiàn)場設(shè)備問題出現(xiàn)的機(jī)率?，F(xiàn)場設(shè)備問題管理幫助基層單位有效處理現(xiàn)場設(shè)備具有不利影響的問題事件，同時(shí)預(yù)防類似的問題再次出現(xiàn)。