德國Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測試方案, Konrad公司成立于1993年在駕駛輔助系統(tǒng)ADAS測試上有很多優(yōu)勢。包括，符合EURO-NCAP（歐洲NCAP）測試標(biāo)準(zhǔn)的試驗要求。
Euro NCAP對車輛的評估，歷來被業(yè)內(nèi)視為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。其評級涵蓋四項：成人乘員保護（駕駛員和乘客）;兒童乘員保護;行人保護已擴大到包括騎自行車者，現(xiàn)在被稱為弱勢道路使用者（VRU）保護; 和安全輔助，評估駕駛輔助和防撞技術(shù)。在四個測評單元中，包含了一些ADAS功能的測試，主要是AEB在低速場景、高速場景中，面對機動車、自行車、行人標(biāo)準(zhǔn)化行為的表現(xiàn)，以及ACC\LKA的部分功能。
德國Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測試方案與EURO NCAP緊密合作開發(fā)測試技術(shù)和條件，各OEM和TRIGER1要讓輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的功能更具可靠性、完整性、安全性，比如至少在Euro NCAP有限的評測中打個優(yōu)，甚至滿分，并不容易。但達到這個基本目標(biāo)，才是從輔助駕駛邁向更高等級自動駕駛的基礎(chǔ)。
Euro NCAP的車型安全評級測試中，輔助駕駛系統(tǒng)方面主要是測試AEB和ACC部分功能在不同場景下的表現(xiàn)，如車輛面對車、人、非機動車，以及高低速，測試的行為主要是常見的側(cè)向、正向接近，橫向、同向運動，相對標(biāo)準(zhǔn)化。而面對這些限定條件下的單一功能測試，大部分車型的表現(xiàn)也僅僅是徘徊在及格線附近，對于以安全為要義的汽車行業(yè)，水平還遠遠不夠。
C-NCAP同時也是向EURO NCAP接近的過程，特別是2021年版的C-NCAP將與Konrad共同合作。
中國汽車工程研究院股份有限公司（CAERI）使用Konrad的ADAS自動駕駛測試解決平臺
典型應(yīng)用包括
-車道偏離警告(Typical Applications include)
-車道保持輔助(Lane departure warning)
-交通標(biāo)志識別(Traffic sign recognition)
-目標(biāo)識別(Object recognition)
-停車輔助(Parking assistance)
-后視警告(Rear view warning)
-倒車輔助(Reverse assistance)
Konrad公司成立于1993年，在光學(xué)測試方面有很多優(yōu)勢。德國Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測試方案
優(yōu)勢：
-音頻/視頻數(shù)據(jù)的多種通信標(biāo)準(zhǔn)，如面向媒體的系統(tǒng)傳輸、以太網(wǎng)和LVDS。
-MTF測試系統(tǒng)應(yīng)用
-攝像機到投影儀的距離小為5厘米
-物理耦合依賴于視場FOV（>180°FOV）
-傳感器融合HIL測試準(zhǔn)備接口（激光雷達、雷達、超聲波）
-EOL解決方案（Cars）
-能夠在視頻和圖像處理的硬件和軟件中實現(xiàn)定制算法
-具有立體或多個攝影機的復(fù)雜設(shè)置的相機在環(huán)仿真
-像素錯誤，配置工具，如ROI調(diào)整，曝光控制，單色傳感器，故障插入等…
-光學(xué)系統(tǒng)根據(jù)顯示器的尺寸調(diào)整攝像機的視野，并將顯示器投影到規(guī)定的距離
-攝像機目標(biāo)模擬器具有高度的可擴展性和可定制性，可滿足多種攝像機參數(shù)和通信接口的要求。
-德國Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測試方案
汽車攝像頭測試解決方案(從驗證到生產(chǎn))Automotive Camera TestSolutions
汽車攝像頭測試解決方案Verification and Validation
下圖說明了一種用于驗證和確認攝像機傳感器的Konrad Technologies攝像機圖像注入方法。它包括一個視頻屏幕和帶有IPG汽車制造商軟件的硬件在環(huán)系統(tǒng)，LVDS與Konrad Technologies ABex的接口，一個用于PXI的模擬總線擴展。如有要求，可提供有關(guān)驗證和確認用攝像機傳感器試驗、車內(nèi)數(shù)據(jù)記錄和產(chǎn)品可靠性試驗的更多信息。
ADAS相機測試解決方案
屏幕和中繼鏡頭
Screen and Relay Lens
Konrad Technologies汽車攝像頭測試儀允許進行*自動化和可復(fù)制的測試，以確?；跀z像頭的駕駛員輔助系統(tǒng)的功能。汽車攝像機模擬器測試系統(tǒng)由一個視覺系統(tǒng)組成，該視覺系統(tǒng)能夠?qū)碜远鄠€攝像機的數(shù)據(jù)拼接成360°圖像。
以精確高效的基于攝像機的ADAS測試系統(tǒng)光學(xué)的未來
德國Konrad攝像機目標(biāo)模擬器以其*的功能，迎接了當(dāng)今大多數(shù)原始設(shè)備制造商面臨的挑戰(zhàn)。它由顯示器和光學(xué)系統(tǒng)組成，Konrad Technologies汽車攝像頭測試儀允許進行*自動化和可復(fù)制的測試，以確?；跀z像頭的駕駛員輔助系統(tǒng)的功能。汽車攝像機模擬器測試系統(tǒng)由一個視覺系統(tǒng)組成，該視覺系統(tǒng)能夠?qū)碜远鄠€攝像機的數(shù)據(jù)拼接成360°圖像。德國Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測試方案
Konrad Technologies提供基于Over theAir（OTA）和Injection-based ADAS攝像機測試系統(tǒng)。OTA測試系統(tǒng)將涉及攝像機“看”屏幕，以測試攝像機的模擬和數(shù)字部分?；谧⑷氲臄z像機測試系統(tǒng)向相機芯片組發(fā)送刺激數(shù)據(jù)流，以評估相機輸出。德國Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測試方案
隨著技術(shù)的革新，通信網(wǎng)絡(luò)對高容量的需求改變了光測試的進程。在現(xiàn)代光學(xué)工程中，高精度、高精度的光學(xué)測量是*的。由于我們的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們能夠在我們的光學(xué)測試解決方案中克服小型化、精密化、信號處理、基于微型和納米結(jié)構(gòu)的光學(xué)測試以及測試自動化的挑戰(zhàn)。
德國konrad富瑞博合作伙伴*的價值主張；
我們提供從新技術(shù)研發(fā)、工程支持、系統(tǒng)原型制作、系統(tǒng)生產(chǎn)、攝像機測試系統(tǒng)、鏡頭測試系統(tǒng)、集成球設(shè)計知識等多個方面的光學(xué)測試解決方案和測量技術(shù)，
ADAS測試軟件DEMO界面
演示：在虛擬道路上測試
Camera Assembly and Adjustment Test System
攝像機裝配調(diào)試試驗系統(tǒng)
LVDS MIPI CSI-2接口
Konrad Technologies低壓差分信號測試平臺旨在用一種系統(tǒng)架構(gòu)覆蓋多個用例。測試技術(shù)包括三通道并行記錄和輸出、六通道并行監(jiān)控CRC/ECC錯誤、支持FPD鏈路III（DS90UB953/54）和GSML2（MAX9296/9295）、每個通道的全MIPI CSI-2速度和子板上的反序列化器/序列化器。該解決方案還可以通過可交換/可交換子板方法覆蓋新芯片組。各種配置的LVDS MIPI CSI-2接口是可用的。
制造應(yīng)用
-車內(nèi)數(shù)據(jù)記錄
-HIL/SIL應(yīng)用
-研發(fā)過程
-產(chǎn)品可靠性試驗
-生產(chǎn)測試
-數(shù)據(jù)記錄
-數(shù)據(jù)回放
-數(shù)據(jù)嗅探
-6個位的轉(zhuǎn)盤
-鏡頭固定螺絲
-XY功率因數(shù)調(diào)整
-紫外線膠固化
-通過機器視覺進行膠水固化檢查
-NI IMAQ Vision+測試臺
應(yīng)用
-車內(nèi)數(shù)據(jù)記錄
-HIL/SIL應(yīng)用
-研發(fā)過程
-產(chǎn)品可靠性試驗
-生產(chǎn)測試
-數(shù)據(jù)記錄
-數(shù)據(jù)回放
-數(shù)據(jù)嗅探
環(huán)境傳感器
汽車攝像頭感知環(huán)境并執(zhí)行許多重要任務(wù)，如車道偏離警告、車道保持輔助和自動緊急制動。車輛可以組合來自多個傳感器的數(shù)據(jù)來執(zhí)行環(huán)境識別和相應(yīng)的決策。
Konrad Technologies提供了一種通過傳感器融合來測試這項技術(shù)的創(chuàng)新方法。該方法結(jié)合了ADAS傳感器和硬件在環(huán)。在虛擬環(huán)境中實時模擬物體，模擬真實世界中的駕駛場景。
隨著雷達傳感器的設(shè)計復(fù)雜性不斷增加，為運輸業(yè)提供多種能力，一級供應(yīng)商繼續(xù)創(chuàng)新新技術(shù)，以降低成本。隨著對汽車?yán)走_技術(shù)和應(yīng)用的需求不斷增加，為了充分驗證傳感器本身和預(yù)期用例的功能性能，它們的測試程序已經(jīng)從簡單的測試協(xié)議發(fā)展到復(fù)雜的測試協(xié)議。基于場景的測試和射頻測量的結(jié)合使用可以有效地用于驗證雷達傳感器在其特定應(yīng)用用例環(huán)境或條件下的功能性能。本文將討論雷達測試需求的變化，以及如何利用建立在NI平臺上的Konrad富瑞博合作伙伴車載雷達測試系統(tǒng)（KT-VRTS）來解決這些變化。
由于其模塊化架構(gòu)，KT-ADAS-HIL傳感器融合測試工作臺支持范圍廣泛的ADAS應(yīng)用，包括ACC、AEB、LDW等。工作臺專注于連接性，可以使用多個軟件模擬工具執(zhí)行測試場景，包括IPG汽車制造商和VI-grade VI CarReal Time。傳感器、ADAS傳感器包（或吊艙）、ADAS系統(tǒng)和子系統(tǒng)以及車輛部件模型都可以在單個工作臺上同時單獨測試。
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