MP FILTRI D GMBH SA115C1
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Tippkemper-Matrix光柵 IRS-10P-GF
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Herbert Waldmann GmbH & Co. KG YSTEMLEUCHTE TAMETO SAHZQ66R NR.112984000-00551377
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MECAFRANCE HV2209 [1/2BSP PN40][CA66P Threaded]
LEMO SJG.1B.307.CLAPV
LTN Servotechnik GmbH G58SSCDB1-5000-521-24 在設(shè)計上，TSI發(fā)動機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上，TSI發(fā)動機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上，TSI發(fā)動機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上，TSI發(fā)動機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上，TSI發(fā)動機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上，TSI發(fā)動機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上，TSI發(fā)動機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上，TSI發(fā)動機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。
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