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長安汽車攜手“鋰王”，推進(jìn)下一代（半）固態(tài)電池研發(fā)

2023-12-28 14:56:34來源：環(huán)保在線關(guān)鍵詞：固態(tài)電池閱讀量：1404

　　12月26日，重慶長安汽車股份有限公司(即“長安汽車”)發(fā)布公告稱，公司與江西贛鋒鋰業(yè)集團(tuán)股份有限公司(簡稱：贛鋒鋰業(yè))簽署了《合作備忘錄》，將基于下一代汽車動(dòng)力電池(半)固態(tài)電池研發(fā)合作，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池制造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)全鏈條戰(zhàn)略合作。

　　而在業(yè)界有著“鋰王”之稱的贛鋒鋰業(yè)，對(duì)此次合作同樣充滿期待。

　　長安汽車認(rèn)為，本次合作將是推動(dòng)“香格里拉”新能源發(fā)展計(jì)劃的重要一步。這項(xiàng)計(jì)劃最早發(fā)布于2017年10月，為長安汽車全新新能源發(fā)展戰(zhàn)略，內(nèi)容是以1000億元投資向新能源汽車領(lǐng)域布局，并宣布“2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車”。正因如此，長安汽車也成為國內(nèi)首家提出禁售燃油車的車企。

　　什么是固態(tài)電池？與目前常用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池相比，固態(tài)電池使用固體電極和固體電解質(zhì)，雖然在循環(huán)壽命與快充性能上略顯不足，但能量密度及安全性能企卻有大幅提升。有機(jī)構(gòu)測算，2025年中國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元，2030年有望達(dá)到200億元。

　　不過，受制于成本與實(shí)際應(yīng)用性能，全固態(tài)電池目前尚處于起步階段。所以，目前研發(fā)方向仍以半固態(tài)電池為主。今年11月，長安剛剛發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩”，以此為起點(diǎn)正式開啟對(duì)半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝的開發(fā)。其預(yù)計(jì)，從2025年開始可逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，2030年全面普及應(yīng)用。

　　在長安汽車之前，上汽、廣汽、長城汽車以及日產(chǎn)、豐田等車企均有固態(tài)電池的相關(guān)布局，以及明確的量產(chǎn)規(guī)劃。如，2024年首款搭載800v超級(jí)快充固態(tài)電池的智己汽車新車型即將量產(chǎn)上市；豐田汽車將在2030年量產(chǎn)固態(tài)電池(由2027年推遲)；廣汽將在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，昊鉑品牌將雙線采用。

　　對(duì)于目前難以突破的壽命、成本問題，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱則表示：“沿用現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的材料體系，負(fù)極用石墨和硅，未來也能夠解決電池安全問題。那么把液態(tài)電解液換成固態(tài)電解液，如果能夠降成本，那就值得。”

　　與此同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)正試圖通過聯(lián)手研究院等，構(gòu)建固態(tài)電池創(chuàng)新聯(lián)盟。12月18日，由中國一汽牽頭，國聯(lián)研究院、有研廣東院、東風(fēng)汽車、長安汽車等27家單位聯(lián)合組建的“固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體”在深圳正式成立，旨在加快固態(tài)電池關(guān)鍵材料及關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、創(chuàng)新成果產(chǎn)出及孵化轉(zhuǎn)化，為推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　相信在不久的將來，隨著相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)陸續(xù)突破，更安全、更穩(wěn)定的固態(tài)電池將打開更廣闊的的應(yīng)用市場。

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