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能源汽車用戶來說，電池永遠是心中的痛。電池壽命短、續(xù)航性能差、安全性不足等問題讓很多新能源汽車的潛在用戶望而卻步，也讓很多現(xiàn)有用戶不勝其煩。電池技術的進步已經成為新能源汽車推廣的關鍵。而上周，蔚來汽車發(fā)布的全新150kWh固態(tài)電池包讓這一問題看到了解決的希望。
傳統(tǒng)鋰電池是以有機電解液作為電解質的液態(tài)電池，液態(tài)的電解質在電池熱失控過程中有著關鍵作用。而固態(tài)電池內部的電解質是固體，大幅降低了電池熱失控導致自燃或爆炸的風險，提高了安全性。而且固態(tài)電池能量密度更高，電池容量更大、體積和重量更小，可以有效提高續(xù)航能力。此外固態(tài)電池還有更長的使用壽命。這些優(yōu)勢剛好可以解決當前動力電池面臨的困境，可以認為，固態(tài)電池將是動力電池未來的主要形式。
固態(tài)鋰電池很早就已經應用于
電子產品中，但在新能源汽車領域的應用還有一定距離，本次蔚來發(fā)布的“固態(tài)電池”依然使用了隔膜、電解液等，只能歸為為“半固態(tài)電池”，屬于過渡性技術。不過這也是車載固態(tài)電池技術的重大突破。該電池包的能量密度360Wh/kg，已經超過了《中國制造2025》確定的2020年鋰電池能量密度300Wh/kg的目標，接近2025年400Wh/kg的數(shù)據(jù)，向全固態(tài)電池的實現(xiàn)邁出了一大步。
國內外有眾多整車企業(yè)、動力電池企業(yè)和科研機構參與固態(tài)電池研究。固態(tài)電池是動力電池的發(fā)展趨勢，誰能夠先研發(fā)出可以大規(guī)模量產的車載固態(tài)電池，誰就能在新能源汽車的市場中搶得先機。離全固態(tài)電池的真正商業(yè)化應用還有一定距離，目前全固態(tài)電池仍然面臨這許多技術挑戰(zhàn)，包括高性能電池材料開發(fā)、成本過高等問題。根據(jù)各國的發(fā)展計劃，現(xiàn)階段鋰電池的發(fā)展目標依然是提升電池能量密度并向固態(tài)電池轉變，產業(yè)鏈預計在10年內都不會有大的變動。然而，這并不意味著相關行業(yè)可以靜待發(fā)展，電池檢測行業(yè)也需要早做準備。
固態(tài)電池屬于新產品，無論是電池原料還是生產工藝等都與液態(tài)電池不同。一方面在固態(tài)電池生產過程中，質量控制需要制定新的解決方案；另一方面，固態(tài)電池的質量與安全性檢測與液態(tài)電池也有一定差別，是否需要制定新的質量標準、增加新的檢測項目、改變檢測方法，這些都是需要及時考慮的問題。未來幾年，隨著固態(tài)電池技術的發(fā)展，不同的固態(tài)電池產品也將不斷出現(xiàn)，質量檢測方案也需要隨時調整以適應不斷進步的技術。
政府對新能源汽車的大力推廣使鋰電池檢測行業(yè)入高速發(fā)展期，新能源汽車已經開始取代智能手機、平板電腦、筆記本電腦等移動設備成為帶動鋰電池市場需求快速提升的重要力量。新能源汽車電池技術的發(fā)展也將對鋰電池檢測行業(yè)帶來一定的影響?，F(xiàn)在液態(tài)電池正在向固態(tài)電池發(fā)展，相應的檢測方式也應該隨之改進，才能夠適應市場的變化。
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