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地鐵便利出行你知道地鐵施工測量用的儀器嗎

2020-03-06 09:43:46來源：儀表網(wǎng)關(guān)鍵詞：地鐵閱讀量：1919

導(dǎo)讀：四通八達的地鐵，是現(xiàn)代文明的重要標志之一。近日出行，小編發(fā)現(xiàn)，杭州地鐵建設(shè)施工已經(jīng)悄然開始。那么，在地鐵施工過程中，測量技術(shù)需要用到哪些科技技術(shù)及儀器呢？

　　【儀器網(wǎng) 行業(yè)要聞】四通八達的地鐵，是現(xiàn)代文明的重要標志之一。1863年1月10日，世界上的首條地鐵，倫敦地鐵“大都會線(Metropolitan Line)”正式開通運營。這條地鐵線路，全長約7.6千米，只有45%的路段是在地下運行的，它穿過英國首都，90%的站點都位于泰晤士河以北。

　　據(jù)悉，中國內(nèi)地早的地鐵是北京地鐵一期工程，于1965年7月1日開工，1969年10月1日完工，全長23.6千米。一直到改革開放之前，這都是我國首條地鐵線路。而如今，截止到2020年初，我國開通運營城市軌道交通的榜單上，已有40座內(nèi)地城市在列。40城中，近7成都在2019年建設(shè)了新的線路。詳細來說，2019年共27城新增運營線路26條、新開延伸段或后通段24段；新增運營線路長度達到968.77，接近1000公里大關(guān)，“再創(chuàng)歷史新高”。

　　近日出行，小編發(fā)現(xiàn)，杭州地鐵建設(shè)施工已經(jīng)悄然開始。那么，在地鐵施工過程中，測量技術(shù)需要用到哪些科技技術(shù)及儀器呢？

　　衛(wèi)星定位系統(tǒng)

　　GPS在道路工程中的應(yīng)用，主要是用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測定航測外控點等。隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對勘測技術(shù)提出了更高的要求，由于線路長，以知點少，因此，用常規(guī)測量手段不僅布網(wǎng)困難，而且難以滿足高精度的要求。中國已逐步采用GPS技術(shù)建立線路首級高精度控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。

　　隨著科技不斷發(fā)展，GPS運用越來越廣泛，GPS技術(shù)已經(jīng)用于地鐵測量中，具有廣泛的應(yīng)用前景，地鐵在施工過程中需要圖形繪制，通過運用GPS技術(shù)，可以使圖形繪制更加準確和直觀，實際環(huán)境與圖形繪制之間的誤差縮小。此外，GPS測量無需通視，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)，因此，速度快、精度高，具有明顯的經(jīng)濟和社會效益。

　　三維激光掃描儀

　　三維激光掃描技術(shù)是近年來出現(xiàn)的新技術(shù)，在國內(nèi)越來越引起研究領(lǐng)域的關(guān)注。三維激光掃描技術(shù)又被稱為實景復(fù)制技術(shù)，是測繪領(lǐng)域繼GPS技術(shù)之后的一次技術(shù)革命。它突破了傳統(tǒng)的單點測量方法，具有高效率、高精度的獨特優(yōu)勢.三維激光掃描技術(shù)能夠提供掃描物體表面的三維點云數(shù)據(jù)，因此可以用于獲取高精度高分辨率的數(shù)字地形模型。

　　另外，三維激光掃描技術(shù)是上世紀九十年代中期開始出現(xiàn)的一項高新技術(shù)，是繼GPS空間定位系統(tǒng)之后又一項測繪技術(shù)新突破。它通過高速激光掃描測量的方法，大面積高分辨率地快速獲取被測對象表面的三維坐標數(shù)據(jù)。在地鐵施工測量中，利用激光測距的原理，三維坐標，反射率和紋理信息的大量密集的點記錄地鐵工程數(shù)據(jù)，測量目標的三維模型和各種地圖數(shù)據(jù)如線，表面迅速重建。

　　遙感技術(shù)

　　眾所周知，地鐵是在地下施建的，而遙感技術(shù)可以在一些的環(huán)境下正常發(fā)揮作用，突破諸多條件的限制，提高效率及速度，在地鐵施工過程中加碼加力。此外，遙感技術(shù)是根據(jù)電磁波的理論，通過各種傳感儀器對遠距離目標所輻射和反射的電磁波信息，進行收集、處理，并后成像，從而對地面各種景物進行探測和識別的一種綜合技術(shù)，通過遙感技術(shù)。在測量技術(shù)這一領(lǐng)域中，通過遙感的合理運用使得測量的精確度和準確度得到大幅度的提高，從而在先到測量領(lǐng)域得到了廣泛的運用和推廣。

　　隨著城市人口規(guī)模持續(xù)地擴大，地鐵是緩解城市交通壓力重要的公共交通工具，并在許多城市得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。由于地鐵快速、便捷且不會堵車的優(yōu)勢，已經(jīng)成為許多居民出行較多選擇的公共交通工具，地鐵成為了城市交通的支柱。由于技術(shù)的發(fā)展，地鐵的施工相較之前也便利了許多。

　　后，小編要提醒大家，由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，從而會導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。如臺北捷運在納莉臺風(fēng)侵襲時曾經(jīng)發(fā)生淹水事件、北京地鐵一號線因暴雨積水關(guān)閉了數(shù)小時。因此地鐵在設(shè)計時要充分的規(guī)劃防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關(guān)閉。

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