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技術(shù)文章
鹽霧測試與鹽霧腐蝕測試循環(huán)的區(qū)別
點擊次數(shù)：1435 發(fā)布時間：2014-11-15
本文件的目的是，解釋這兩者之間的腐蝕試驗的流行形式的根本區(qū)別。
鹽霧測試
鹽是在世界上發(fā)生的zui常用的化合物之一。這是在海洋中，在大氣中，地面，湖泊和河流。
鹽霧試驗是zui廣泛和悠久的腐蝕試驗：
JA CAPP于1914年提出有色金屬表面上使用中性鹽霧腐蝕的防護涂料評價。
ASTM B117是*個*的鹽霧標(biāo)準(zhǔn)，zui初在1939年出版。這仍然是當(dāng)今世界各地zui流行的測試和經(jīng)常被用來為其他“國家”或“特定行業(yè)”的鹽霧試驗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。
因此，鹽霧測試，具有悠久的歷史，用大量的測試數(shù)據(jù)與預(yù)期的多種材料和表面涂層的耐腐蝕性，。
這種鹽霧試驗一般需要創(chuàng)建下面的測試條件：
一個5％的重量鹽水溶液霧化噴霧（也稱作為一個“霧”或“薄霧”）這是一個封閉的試驗室，包含被測試的樣本，由壓縮空氣進入。位于下方的霧狀鹽霧樣品，因此不能直接由它緊挨。
鹽霧，使創(chuàng)建“瀑布”1.0 2.0ml/80cm ² /小時的速度下測試樣品。一般來說，除非另有說明，今年秋天的pH值應(yīng)保持中立和控制，PH6.5至7.2之間。
鹽霧霧化是連續(xù)的，在測試期間。在測試期間根據(jù)不同的試驗樣品及其預(yù)期的應(yīng)用型，但一般是在24小時的倍數(shù)。
一般來說，除非另有說明，試驗室的溫度應(yīng)控制在35彗星，濕度應(yīng)保持在95-100％RH。這些條件是保持不斷的測試時間。
其他參數(shù)控制，如被用來彌補試液的鹽和水的純度，箱內(nèi)測試樣品的位置/方向。其目的是控制所有的測試變量的范圍內(nèi)，被測樣品的耐腐蝕性，可能會有所不同。
由于鹽霧測試的測試條件不典型的一種自然發(fā)生的的環(huán)境中，這種類型的測試不能被用來作為一個“現(xiàn)實世界”的服務(wù)壽命預(yù)測被測樣品的可靠手段。但是，它是有用的進行對比測試，獲得的實際結(jié)果與預(yù)期的結(jié)果（可能是從以前的測試）相比。因此，它的主要應(yīng)用是在質(zhì)量審核的作用。因此，例如，可以使用噴霧測試“*”的生產(chǎn)過程和潛在的制造問題或缺陷，可能會影響耐腐蝕預(yù)警。
盡管它缺乏“現(xiàn)實世界”的腐蝕條件的相關(guān)性，鹽霧試驗仍然很流行，在??廣泛的行業(yè)，作為質(zhì)量審核相對耐腐蝕的有效手段，為各種表面涂料和/或進程它們的應(yīng)用。
循環(huán)腐蝕測試（也稱為色溫）
人們普遍接受，中建，我們今天所知道的的，在汽車行業(yè)起源于20世紀(jì)80年代的。雖然出現(xiàn)了早期的實驗與傳統(tǒng)的鹽霧試驗“循環(huán)衍生工具”，這些都被廣泛采用。
在CCT發(fā)展的原因是傳統(tǒng)的鹽霧試驗，這是它不能作為“現(xiàn)實世界”的服務(wù)，材料和產(chǎn)品壽命預(yù)測的可靠手段來解決的根本弱點。這是在汽車行業(yè)的特別關(guān)注。
汽車行業(yè)的不斷增加，為提高車輛的耐腐蝕性和幾個“高調(diào)”腐蝕故障，其中包括一些汽車制造商消費者的壓力 - 與商業(yè)災(zāi)難性后果，認(rèn)識到需要為不同類型的腐蝕試驗。一，模擬車輛可能遇到的自然條件的類型，但重建和加快方便實驗室內(nèi)，這種情況下，具有良好的重復(fù)性。
收集到的結(jié)果主要是從“現(xiàn)實世界”曝光，汽車公司，原本由日本汽車行業(yè)的主導(dǎo)，開發(fā)自己的循環(huán)腐蝕試驗。這些都演變?yōu)椴煌钠囍圃焐滩煌姆绞?，這樣的測試仍然在很大程度上沒有真正的CCT標(biāo)準(zhǔn)，特定行業(yè)。然而，他們一般要求要創(chuàng)建下列條件，在一個重復(fù)的序列或“周期”，雖然不一定按照以下順序：
鹽霧“污染”的階段。這可能是類似于傳統(tǒng)的鹽霧試驗，雖然在某些情況下需要通過測試樣品的鹽溶液，甚至完整的食鹽水浸洗，直接的沖擊。然而，這種“污染”的階段，一般持續(xù)時間較短，比傳統(tǒng)的鹽霧試驗。
一個空氣干燥階段。根據(jù)測試，這可能是在環(huán)境溫度下進行，或在高溫下，有或沒有對相對濕度的控制，通常是由一個相對新鮮空氣的持續(xù)供應(yīng)大約在同一時間測試樣品。這是一般要求，被測樣品應(yīng)在測試階段的結(jié)束明顯'干'。
冷凝濕度“潤濕”階段。這通常是在高溫下進行，一般為95-100％RH濕度高。這一階段的目的是促進對被測樣品的表面形成凝結(jié)。
控制濕度/濕度循環(huán)階段。這就要求測試樣本暴露在控制溫度和濕度控制氣候，這可以是常數(shù)或不同層次之間的循環(huán)。
上面的列表并不詳盡，因為一些汽車公司可能還需要其他氣候序列，例如創(chuàng)建;零度以下冷藏，但它確實列出zui常見的要求。
由于色溫的測試條件模擬和加速自然發(fā)生的條件下，這種類型的測試，可以作為“現(xiàn)實世界”的服務(wù)壽命預(yù)測被測樣品的手段。因此，雖然色溫可以像傳統(tǒng)的鹽霧試驗，進行對比試驗，非常有用，它也有可能在改善耐腐蝕材料和表面涂層的發(fā)展作為研究和開發(fā)工具，使用一個色溫室。
這種靈活性也開始在CCT尤其是在汽車行業(yè)，它源于一個日益流行的替代傳統(tǒng)的鹽霧測試，但在其他行業(yè)也。
鹽霧試驗是zui廣泛和悠久的腐蝕試驗：
JA CAPP于1914年提出有色金屬表面上使用中性鹽霧腐蝕的防護涂料評價。
ASTM B117是*個*的鹽霧標(biāo)準(zhǔn)，zui初在1939年出版。這仍然是當(dāng)今世界各地zui流行的測試和經(jīng)常被用來為其他“國家”或“特定行業(yè)”的鹽霧試驗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。
因此，鹽霧測試，具有悠久的歷史，用大量的測試數(shù)據(jù)與預(yù)期的多種材料和表面涂層的耐腐蝕性，。
這種鹽霧試驗一般需要創(chuàng)建下面的測試條件：
一個5％的重量鹽水溶液霧化噴霧（也稱作為一個“霧”或“薄霧”）這是一個封閉的試驗室，包含被測試的樣本，由壓縮空氣進入。位于下方的霧狀鹽霧樣品，因此不能直接由它緊挨。
鹽霧，使創(chuàng)建“瀑布”1.0 2.0ml/80cm ² /小時的速度下測試樣品。一般來說，除非另有說明，今年秋天的pH值應(yīng)保持中立和控制，PH6.5至7.2之間。
鹽霧霧化是連續(xù)的，在測試期間。在測試期間根據(jù)不同的試驗樣品及其預(yù)期的應(yīng)用型，但一般是在24小時的倍數(shù)。
一般來說，除非另有說明，試驗室的溫度應(yīng)控制在35彗星，濕度應(yīng)保持在95-100％RH。這些條件是保持不斷的測試時間。
其他參數(shù)控制，如被用來彌補試液的鹽和水的純度，箱內(nèi)測試樣品的位置/方向。其目的是控制所有的測試變量的范圍內(nèi)，被測樣品的耐腐蝕性，可能會有所不同。
由于鹽霧測試的測試條件不典型的一種自然發(fā)生的的環(huán)境中，這種類型的測試不能被用來作為一個“現(xiàn)實世界”的服務(wù)壽命預(yù)測被測樣品的可靠手段。但是，它是有用的進行對比測試，獲得的實際結(jié)果與預(yù)期的結(jié)果（可能是從以前的測試）相比。因此，它的主要應(yīng)用是在質(zhì)量審核的作用。因此，例如，可以使用噴霧測試“*”的生產(chǎn)過程和潛在的制造問題或缺陷，可能會影響耐腐蝕預(yù)警。
盡管它缺乏“現(xiàn)實世界”的腐蝕條件的相關(guān)性，鹽霧試驗仍然很流行，在??廣泛的行業(yè)，作為質(zhì)量審核相對耐腐蝕的有效手段，為各種表面涂料和/或進程它們的應(yīng)用。
循環(huán)腐蝕測試（也稱為色溫）
人們普遍接受，中建，我們今天所知道的的，在汽車行業(yè)起源于20世紀(jì)80年代的。雖然出現(xiàn)了早期的實驗與傳統(tǒng)的鹽霧試驗“循環(huán)衍生工具”，這些都被廣泛采用。
在CCT發(fā)展的原因是傳統(tǒng)的鹽霧試驗，這是它不能作為“現(xiàn)實世界”的服務(wù)，材料和產(chǎn)品壽命預(yù)測的可靠手段來解決的根本弱點。這是在汽車行業(yè)的特別關(guān)注。
汽車行業(yè)的不斷增加，為提高車輛的耐腐蝕性和幾個“高調(diào)”腐蝕故障，其中包括一些汽車制造商消費者的壓力 - 與商業(yè)災(zāi)難性后果，認(rèn)識到需要為不同類型的腐蝕試驗。一，模擬車輛可能遇到的自然條件的類型，但重建和加快方便實驗室內(nèi)，這種情況下，具有良好的重復(fù)性。
收集到的結(jié)果主要是從“現(xiàn)實世界”曝光，汽車公司，原本由日本汽車行業(yè)的主導(dǎo)，開發(fā)自己的循環(huán)腐蝕試驗。這些都演變?yōu)椴煌钠囍圃焐滩煌姆绞?，這樣的測試仍然在很大程度上沒有真正的CCT標(biāo)準(zhǔn)，特定行業(yè)。然而，他們一般要求要創(chuàng)建下列條件，在一個重復(fù)的序列或“周期”，雖然不一定按照以下順序：
鹽霧“污染”的階段。這可能是類似于傳統(tǒng)的鹽霧試驗，雖然在某些情況下需要通過測試樣品的鹽溶液，甚至完整的食鹽水浸洗，直接的沖擊。然而，這種“污染”的階段，一般持續(xù)時間較短，比傳統(tǒng)的鹽霧試驗。
一個空氣干燥階段。根據(jù)測試，這可能是在環(huán)境溫度下進行，或在高溫下，有或沒有對相對濕度的控制，通常是由一個相對新鮮空氣的持續(xù)供應(yīng)大約在同一時間測試樣品。這是一般要求，被測樣品應(yīng)在測試階段的結(jié)束明顯'干'。
冷凝濕度“潤濕”階段。這通常是在高溫下進行，一般為95-100％RH濕度高。這一階段的目的是促進對被測樣品的表面形成凝結(jié)。
控制濕度/濕度循環(huán)階段。這就要求測試樣本暴露在控制溫度和濕度控制氣候，這可以是常數(shù)或不同層次之間的循環(huán)。
上面的列表并不詳盡，因為一些汽車公司可能還需要其他氣候序列，例如創(chuàng)建;零度以下冷藏，但它確實列出zui常見的要求。
由于色溫的測試條件模擬和加速自然發(fā)生的條件下，這種類型的測試，可以作為“現(xiàn)實世界”的服務(wù)壽命預(yù)測被測樣品的手段。因此，雖然色溫可以像傳統(tǒng)的鹽霧試驗，進行對比試驗，非常有用，它也有可能在改善耐腐蝕材料和表面涂層的發(fā)展作為研究和開發(fā)工具，使用一個色溫室。
這種靈活性也開始在CCT尤其是在汽車行業(yè)，它源于一個日益流行的替代傳統(tǒng)的鹽霧測試，但在其他行業(yè)也。