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撞擊力量有多大？

估算相當(dāng)于三百公斤的重物砸上去

昨天記者請一位物理工程師計(jì)算了一下飛鳥撞擊高速運(yùn)行中的動車的沖擊力度，他計(jì)算后表示，如果以列車目前的zui高時(shí)速300公里來計(jì)算，那么一只半斤重的鴿子，撞上前擋風(fēng)玻璃后，其作用力可以達(dá)到5000牛頓左右，即使列車速度稍慢一點(diǎn)，估計(jì)也有3000牛頓左右的力，也就是相當(dāng)于用300公斤的重物砸在玻璃上。

“飛鳥之所以這么‘厲害’，還因?yàn)樗c前擋風(fēng)玻璃接觸時(shí)間短。”這位工程師表示，物體的接觸時(shí)間越短，速度越快，質(zhì)量越大，那么對玻璃產(chǎn)生的沖擊力也就越大。

鴿子撞傷高鐵

乘客無奈換乘

昨天中午，有網(wǎng)友在微博上發(fā)布消息：“奇事，高鐵撞上鳥，玻璃裂了！”據(jù)這位網(wǎng)友稱，杭州至北京的高鐵G38，在離開鎮(zhèn)江南站時(shí)，一鴿子撞到了車頭，玻璃裂了，上面還有鴿子血跡，顧客們在南京南站又重新?lián)Q了趟車，“這樣的事情真是百年一遇啊。”

據(jù)另一網(wǎng)友昨天中午12點(diǎn)39分發(fā)布的微博稱，G38次高速動車昨天中午11：55分左右，因駕駛倉前擋風(fēng)玻璃被飛鳥撞碎被迫停在南京南站。全體乘客下車轉(zhuǎn)到8號站臺換車。“至今已造成晚點(diǎn)45分鐘。”錢從南京準(zhǔn)備乘G38次到滄州出差，昨天現(xiàn)代快報(bào) （微博）記者了他，據(jù)稱，他和同事是11點(diǎn)50分準(zhǔn)時(shí)檢票上了站臺，列車比準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間晚了幾分鐘進(jìn)站。當(dāng)車子駛過來時(shí)，他們就看到駕駛室的玻璃碎了，都覺得挺奇怪。

玻璃二分之一都裂了

“當(dāng)時(shí)我看整個(gè)玻璃有二分之一都裂了，一條條裂縫。zui嚴(yán)重的是駕駛室前面右上方。”錢說，駕駛室上*的就是有很多血跡涂在玻璃上，從一個(gè)撞擊點(diǎn)呈發(fā)散狀往外，而在玻璃上，還能看到一只鳥的爪子。當(dāng)時(shí)司機(jī)還坐在駕駛室內(nèi)，看起來也有點(diǎn)吃驚。

一車乘客隨后全部換車，從7號站臺轉(zhuǎn)移到8號站臺。據(jù)錢稱，當(dāng)時(shí)他們新?lián)Q的列車是在12點(diǎn)25分左右趕到的，在12點(diǎn)40分時(shí)從南京南站正式開出。

由于換車時(shí)要重新找位置，現(xiàn)場當(dāng)時(shí)有點(diǎn)忙亂。有些帶著小孩，行李多的，換車時(shí)也很吃力。據(jù)網(wǎng)友“@眾人清醒我獨(dú)醉”稱，換乘時(shí)有些人連行李都掉了。

沒感覺到明顯減速

據(jù)另一位網(wǎng)友稱，他們也是聽說高鐵列車是在鎮(zhèn)江時(shí)撞上鳥的，不過由于在列車?yán)锩?，乘客是不可能?dāng)時(shí)就知道外面的情況的，而且從鎮(zhèn)江到南京，運(yùn)行時(shí)間也只有20分鐘左右，時(shí)間很快就過去了，在運(yùn)行中間，乘客沒有感覺到列車有明顯的減速行為。

高速動車車頭玻璃安全嗎？

都是*減速玻璃，有6層，裂了也不會碎

昨天，現(xiàn)代快報(bào)記者從鐵路部門了解到，G38為CRH380系高速動車，該車頭玻璃都是*防彈減速玻璃。國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光曾透露，他們對CRH380A和CRH380B的車前窗和側(cè)窗玻璃都曾進(jìn)行過全面檢測。

“試驗(yàn)表明，1公斤鋁彈以500公里速度撞擊時(shí)只會讓玻璃受損，但無法穿透，車內(nèi)人員不會受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈，以400公里時(shí)速撞擊時(shí)，也不會讓玻璃破碎。”

“包括車窗玻璃和門等在內(nèi)，經(jīng)過了20萬余次的模擬試驗(yàn)。它的擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無機(jī)玻璃、2層軟塑料，以及1層厚度為2～3毫米的防飛濺層。”昨天，北車集團(tuán)一相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，即使在特殊的情況下，飛來的物體將5層全部擊碎了，zui后也會被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住。而司機(jī)前方使用的球面防彈玻璃，更是不怕撞擊。據(jù)介紹，即使行駛時(shí)速達(dá)到400～500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，高鐵前擋風(fēng)玻璃也不至于出現(xiàn)破碎的危險(xiǎn)。

鐵路部門人士解釋，一方面車前窗玻璃屬于雙曲面結(jié)構(gòu)，玻璃本身有好多層，層與層之間本來是保持高度吻合，看東西不變形?，F(xiàn)在裂了，對司機(jī)視線造成一定影響；其次，玻璃碎了以后，高速前進(jìn)中，有可能二次“受傷”，這樣安全不能保證；另外，飛鳥的撞擊在車頭，玻璃出現(xiàn)破裂，表明撞擊力大，車頭一塊需要重點(diǎn)檢查。

既然安全，為什么要換車？

司機(jī)視線受影響，還要防止二次“受傷”

司機(jī)會不會受驚嚇？

不是遇到，培訓(xùn)時(shí)已有應(yīng)對

行駛中，突然遭遇飛鳥撞擊，玻璃蜘蛛網(wǎng)狀樣裂開，留下一攤血，這樣的現(xiàn)狀會不會讓司機(jī)受驚，影響駕駛？

昨天，現(xiàn)代快報(bào)記者從上海*南機(jī)務(wù)段了解到，一般不會。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，高鐵司機(jī)，在成為高鐵駕駛員之前都必須是動車司機(jī)，在成為動車司機(jī)前，必須有兩年駕齡并進(jìn)入專業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)，各項(xiàng)考核合格后才能駕駛動車，“高鐵司機(jī)不僅外表看上去像飛行員，而且需要有良好的心理素質(zhì)應(yīng)變能力。”據(jù)透露，高鐵運(yùn)行中，與飛鳥相撞并不罕見，但玻璃被撞裂的幾率倒確實(shí)很少。“我們的司機(jī)，幾乎都碰到過與飛鳥相撞，就像開汽車撞上昆蟲一樣，我相信高鐵司機(jī)都有這樣的心理準(zhǔn)備。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，經(jīng)過層層選拔出來的高鐵司機(jī)心理素質(zhì)相對都比較好，而且平時(shí)培訓(xùn)時(shí)這些意外都已納入，“這樣的事情，對司機(jī)不會有任何影響。”

“鳥撞飛機(jī)”

威脅航空安全

目前鳥撞飛機(jī)是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來，由于鳥擊引起的墜機(jī)事故已經(jīng)造成190人死亡。體型小、重量輕的鳥類，為什么能把飛機(jī)撞壞？這是因?yàn)槠茐闹饕獊碜燥w行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速80公里的交通工具相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。主動的鳥擊防治主要是驅(qū)趕鳥類離開機(jī)場空域，驅(qū)趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。綜合

汕頭機(jī)場

成立“驅(qū)鳥隊(duì)”護(hù)航

2005年4月，《汕頭都市報(bào)》 報(bào)道，在飛機(jī)起飛、降落據(jù)地面100米時(shí)zui容易遭到鳥擊，輕者飛機(jī)遭損，重者機(jī)毀人亡，如何驅(qū)趕機(jī)場跑道附近的鳥令航空界人士大傷腦筋。在汕頭機(jī)場，有這樣一支驅(qū)鳥隊(duì)。自成立6年多來，年掃逾萬”，至今已確保了約8萬起降架次沒有發(fā)生鳥撞飛機(jī)事故。綜合

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